http://blog.china.com:80/u/060618/2048/ 世间万物尽在“天啦” lichuanlin http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1206439.html <![CDATA[ <DIV>最近了解和观察到的日系车负面消息非常多，大多是质量，安全方面的，再结合长期过往对日系车的了解，实在是对其没甚么好感。一直以来，日系车只有那些平民跑车能给我一点激情，外形和内饰设计能给我一些美感，除此之外，似乎就没什么好印象。不过日系车厂的日本员工都是很有凝聚力的，工作也很认真负责，但他们缺的就是好领导，那些领导的理念和哲学恰恰就是我不太喜欢的。 <BR _extended="true">在日系车厂商的眼中，盈利是最重要的事，造车的目的就仅仅在于赚更多的钱，虽然这是商人的天性，但是对于这些赚钱的方式，实在让人无言以对。全世界都知道日系车的优点：美观，精致，省油，配置丰富，性价比高。这些都是消费者最看重的东西，在购车时往往一个点就能决定大局，所以丰田争世界第一也非不可能，本田，日产，马自达等的崛起也是相同的道理。 <BR _extended="true">关于日系车的美观和精致 <BR _extended="true">现在，谁也不得不承认，日系车的确很美观，漂亮精致。当然，这就是日本人最擅长的面子工程，消费者要看得上就必须有张漂亮脸袋，近年来日本人的设计水平的确有很大提高，从过往的借鉴到自主设计已经经历了一个过程，目前日系车大多以动感，家居，流畅化设计为宗旨，在平庸中创造出一点激情。日系车厂家也能投顾客所好，喜欢什么就给您画什么，你要不说喜欢都难，说的好听是投其所好，说的难听就是“看人下菜碟”。 <BR _extended="true">但是，真正把握设计潮流的却不是日系车厂商，欧洲是全世界设计的中心，意大利有无数个优秀的设计公司，他们和德国人一起引领了设计潮流，腰线， <BR _extended="true">进气口，车灯的设计趋势皆从这里而起，而日本人无非是拿去借鉴和改进而已，只是相对于呆板固执的欧洲人来说，日本人更能把握消费者的心态，说白了就是欧洲人设计车是为了发展汽车工业，引领文化潮流，让人们去接受新的美学。而日本人设计车的目的就是为了取悦消费者，取悦消费者口袋里的银两，什么引领美学潮流，推进汽车工业设计都不是考虑的重点，能把车卖出去，保证盈利就行。这就是为什么日系车的外观，内饰更受人欢迎的原因。 <BR _extended="true">关于日系车的省油 <BR _extended="true">一提到什么汽车最省油，估计8成的人会说是日系车，看看博客，逛逛论坛，说日系车省油的比比皆是。的确，日本车是比较省油，因为日本人爱国，所以在日本大多是国产车，而日本又是依靠进口的岛国，所以为了节约石油资源，日系车必须做得省油。为了达到省油的目的，日本人的脑筋是动足了，也不排除歪脑筋。 <BR _extended="true">在发动机的研制上以省油为主要目的，搭配的变速器把引擎的转速一直控制在较低点，这样做的确能省油，当然这样还不够，为了更省油，日本人又开始出点子，减轻车重是很有效的途径，关键就在于怎么减。这还用问？缩减钢板厚度，能去掉的东西都去掉，就这样，钢板活生生地被去掉了1毫米，既省了油，还降低了成本！日本人真“聪明”！而欧洲人为了减轻车重，却是想把钢板换成铝合金的，强度高了，也轻了，但成本就上去了，欧洲人怎么那么“愚蠢”？ <BR _extended="true"><BR _extended="true">全方位侃侃日系车 <BR _extended="true"><BR _extended="true">在消费者看来，日系车既便宜又省油，多好，而欧洲车，价格那么高，还没日系车省油，自然把橄榄枝投向了日系车。的确，消费者能占到一时的好处，省 <BR _extended="true">了油钱，但在关键时刻，那1毫米的钢板厚度起了决定性作用，发生安全事故时，车身钢板扭曲变形，也许那1毫米就能要了你的命。 <BR _extended="true">钢板的强度在很大程度上由密度和厚度决定，在相同密度的情况下，自然厚的钢板有更大的强度。钢板强度低的车使用几年后，车身会发出异响，更有可能会发生轻微扭曲变形，包括在轻微擦碰的状况下会剧烈凹陷，而钢板强度高的车型就不会发生类似情况或好的多，而这些，往往就是由那1毫米的厚度决定的。 <BR _extended="true">关于日系车的配置和技术 <BR _extended="true">很多消费者购车时都在比较车型的豪华性配置，非常在意多一个倒车雷达，多一个显示屏，这就是日本人很看重的地方，利用本国电子产品发达的优势，在豪华性配置上绝对独领风骚，车载DVD达到多少英寸，整车带有十几个扬声器，多个显示屏，豪华电动按摩座椅，倒车摄像头，车载蓝牙……一大堆丰富的配置都在装备表中，消费者的虚荣心怎能不喜欢？ <BR _extended="true">但这些对汽车工业的发展没有任何作用，至今我都很少听到日系车在技术上有甚么大的突破和首创，而汽车起源于欧洲，第一辆车来自欧洲，第一条流水线来自美国福特，第一辆前驱车来自法国雪铁龙，第一条充气轮胎来自邓禄普，第一条安全带来自沃尔沃，而在日本汽车工业发展到现代，又有很多新技术或是新科技在汽车上被广泛采用，而这样的新技术又是来自于欧美，如可变正时气门技术来自德国，ESP来自德国，SFI直喷技术来自德国，随动双氙气大灯技术来自法国，汽车夜视系统来自美国，油电混合动力来自美国。新型燃料动力来自萨博 <BR _extended="true">涡轮增压技术来自欧洲，目前日系车所谓的高技术和高科技无非是在这基础上的改进和演化而已。 <BR _extended="true">由此看，我从来不去羡慕日系车多几个显示屏，多几个扬声器，这些除了满足一下虚荣心就不能体现出整车的技术有多么先进，真正的高科技日系车能有几样？为什么修车技师都喜欢修日本车而不愿修德国车？因为两者在技术应用方面完全不是一个等级。不光如此，日系车的配件相对于成本来说也是高得吓人，利润的高昂怎能不让维修方动心？所以在造车理念上，日系车完全不能和欧美车相比，完全相反的概念和做法，我不认为日系车多卖几辆车有甚么了不起。如果企业都如同日系车的造车理念一样，世界汽车工业还能进步与发展么？ <BR _extended="true">在车内的设计和工艺上，日本人在肉眼能观察到的地方可以做得非常出色，给人的印象绝对一流，但在看不见的地方，例如车辆车身内部的焊接，车辆线束的布局以及车身接缝的处理，日系车绝对比不上欧洲车。短时间内这些劣势无法察觉，时间一久，小问题不断，这响那响，这个仪器失灵那个电路短路都会涌现。我的一个朋友开锐志，那天倒车时保险杠蹭了石头，结果整个保险杠全部脱落，走近一看，原来保险杠和车身的连接只是卡合的，没有焊接也没有铆钉，这样的设计自然能节省成本，但增加的是消费者的维修成本。所以很多时候，日系车的保值率显然不如欧系车，二手车市场的便宜货也多是日本车。 <BR _extended="true">关于日系车的安全性 <BR _extended="true">近年来，日系车在碰撞测试中做得越来越好，五星比比皆是，但是在实际的表现中却大相径庭，例如九江的程小姐的YG追尾后副气囊开了，驾驶员气囊却没 <BR _extended="true">开，安全带爆裂了，大梁也扭曲了……之前的“婚礼门”断两截事件，KMR高速车祸事件等等，不知何故，日系车的负面消息特别多，而福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，日系车也占了绝大多数的席位： <BR _extended="true">2006年最不安全车型名单：Hyundai Elantra 现代伊兰特、 Toyota Corolla 丰田花冠、 Nissan Sentra 尼桑日产、Mazda6马自达6、Kia Optima 起亚远舰、Suzuki Forenza 铃木Forenza。 <BR _extended="true">2007年最不安全车型名单：Toyota Corolla 丰田花冠、 Mazda3马自达3、Suzuki Forenza 铃木、Chevrolet Cobalt 雪弗兰、Ford Focus 福特、Saturn Ion 土星、Suzuki Aerio铃木。 <BR _extended="true">我不想说日系车的不安全和钢板的关系，而只想谈谈日系车的安全理念问题，日系车唯一想到的是保护乘员（也没见得保护得多么好），由于在车辆构造方和设计方面的原因，撞击后车辆的损毁率显然要比欧洲车高，日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机舱比驾驶室更不结实就行，这样就不至于直接把人撞死，也能通过碰撞测试；而欧洲人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 <BR _extended="true">我很反感说日系车宣传自己有多少多少个气囊，本身的安全理念就有问题，气囊多有甚么了不起，也许还有几个不能打开的，拿做备用？车身钢板强度低，车身变形了就算100个气囊又有什么用！死的照死，伤的照伤。在VOLVO，奔驰等厂商不断研究出新安全技术的今天，我并没有看到日系车厂有多大作为。 <BR _extended="true">关于日系车的价格和质量 <BR _extended="true">先借用一段一位网友看我文章之后的评论：“奇怪的是日本车的价格在国内能和欧美车卖一样的价格也有人买，才是真正的奇怪,要知道在美国都是没钱人开日本车的，就算是丰田LS这级别的车也是有钱人中的穷人开的车,要知道在中东开丰田越野的都是恐怖份子，因为便宜所以拿来当炸弹。你有见过开X5去枪林弹雨的吗？ ” <BR _extended="true">的确，在中国日系车的价格都要高于欧美，先不说有没有比欧美市场少了几项配置，光在质量上就不能和欧美市场的相比，在底盘和安全配置上大大缩水，网上也流传着这样的话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！”也有人戏言：“台湾花冠乃日本本土花冠严重缩水之产品，国产花冠乃台湾花冠严重缩水之产品……” <BR _extended="true">而日系车控制成本的能力也是相当了得的，B级国产车单车4万元的利润记录也是由丰田创造的，丰厚的利润只是日本人的唯一目的，能卖出车就行，能哄好消费者就OK，其他的都可以省略。我就是不明白为何那么多人依然对日系车情有独钟，从我了解到的方面看，大多购买日本车的都是不太懂车的朋友，或是只看表面的，所以我对日系车的态度是：“不崇尚，不推荐，不赞美，不排斥”。虽然对日系车没好感，但至少其还是能对我国经济发展起一定作用的，所以把“不排斥”也收入到了原则中。</DIV>]]> Mon, 29 Oct 2007 04:06:49 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1206439.html 2007-10-29T04:06:49Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1206292.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 尽管<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>大众</FONT></A>在中国轿车市场的份额已经降至16％的历史最低点，但大众的自我感觉依然良好。 <P>　　从早年几乎独享中国市场到占半壁江山，到三分天下，再到今天不到六分之一的市场份额，大众就像温水锅里一只慵懒的青蛙，已经忘却了跳跃，或者更准确地说，已经失去了跳跃的能力。</P> <P>　　作为奥运会的独家汽车赞助商，依靠<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/FAW_VOLKSWAGEN/FAW_VOLKSWAGEN.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>一汽大众</FONT></A>和<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAICVOLKSWAGEN.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>上海大众</FONT></A>两个合资企业贡献的财力，大众正在欢喜地准备接受人们的赞誉。这个喜欢听表扬的德国企业，正露出灿烂的笑容，陶醉在世界第一品牌的梦境中。</P> <P>　　说大众是世界第一品牌，虽然吹捧得让人感到有些肉麻，但大众给自己在中国的定位是第一品牌，这个信念可从来没有动摇过。从最早在中国涉足本土化轿车生产开始，由于是只此一家，因此自然就独霸江湖了。那个时候的中国汽车市场是一片荒芜的原野，随便戳几棵枯杨柳就能称之为森林。大众的先入为主让<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAICVOLKSWAGEN/sub_brand/santana.html" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>桑塔纳</FONT></SPAN></A>和<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/FAW_VOLKSWAGEN/FAW_VOLKSWAGEN/sub_brand/jetta.html" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>捷达</FONT></SPAN></A>在很长一段时间里成为轿车的代名词。</P> <P>　　从1985年上海大众成立至今20多年的时间里，大众从两个合资企业里赚取了足够的利润，甚至前几年，大众全球市场都不景气的时候，其利润产出的80％都来自中国市场。20年来，大众最为成功的“海外加工厂”无疑都来自中国。</P> <P>　　进入新千年后，中国市场在加入WTO的诱因下，汽车工业出现了井喷式的增长。跨国汽车公司闻着“肉香”纷至沓来。大众的独角戏不复存在，中国汽车市场这口大锅里的清水开始加温。</P> <P>　　事实上，作为这口温水锅里的一只青蛙，大众还是一度想努力凌空一跃。它先后投入了<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAICVOLKSWAGEN/sub_brand/polo.html" target=_blank><FONT color=#000099>POLO</FONT></A>、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/FAW_VOLKSWAGEN/FAW_VOLKSWAGEN/sub_brand/bora.html" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>宝来</FONT></SPAN></A>、<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/FAW_VOLKSWAGEN/FAW_VOLKSWAGEN/sub_brand/golf.html" target=_blank><A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAICVOLKSWAGEN/sub_brand/gol.html" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>高尔</FONT></SPAN></A>夫</A>、<SPAN>高尔</SPAN>等<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/z/guochanche/index.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>新车</FONT></A>型，但市场表现都不容乐观。</P> <P>　　德国大众至今都不思其解的是，为什么<SPAN>桑塔纳</SPAN>、<SPAN>捷达</SPAN>这种早已被欧<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/MEIRI.shtml" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>美日</FONT></SPAN></A>市场忘记的“老爷车”畅销不衰，而它们引以为豪的<SPAN>宝来</SPAN>、<SPAN>高尔</SPAN>夫却不受欢迎，这些车型可是大众的心腹悍将，集中了大众在研发、生产、技术领域的所有精华。中国消费者不买账，却喜欢他们的“老爷车”，原因在哪里呢？</P> <P>　　其实，<SPAN>桑塔纳</SPAN>和<SPAN>捷达</SPAN>的畅销和大众的关系并不大。在长达20多年的时间里，是两个合资企业对这两款车型不断推陈出新，将新的造车元素源源不断地注入进去。与其说<SPAN>桑塔纳</SPAN>和<SPAN>捷达</SPAN>是大众的老车型，还不如说它们不过是挂着大众车标的中国车。20年的积累，这两款老车型欲老弥新，在不断刷新着车型生命周期的“吉尼斯世界纪录”的同时，也将两个合资公司的自主研发能力不断提升。</P> <P>　　尽管今天的<SPAN>桑塔纳</SPAN>、<SPAN>捷达</SPAN>和大众关联不大，但它们却成就了大众的品牌价值。皮实耐用、物美价廉，这些赞誉通过<SPAN>桑塔纳</SPAN>和<SPAN>捷达</SPAN>虚加到大众头上，大众非但没有表现出丝毫“不好意思”，反过来却大言不惭地说，大众车的售价就是要比同级别车型高出20％，并以此标榜“大众是在为懂车、玩车的人造车”。</P> <P>　　大众在柴油动力、安全性方面的确有比较扎实的功底，但一款车的成功不单单指的是空腔注蜡、激光焊接，更有综合品质、性价比、实用等其他更为重要的考核标准。但大众是看不到消费者的这些需求的。继<SPAN>桑塔纳</SPAN>和<SPAN>捷达</SPAN>之后导入的车型，非但中国版本与德国版本差距很大，而且售价也高出同级别车型一大截。</P> <P>　　德国大众的固执被中国人戏称为“方脑壳”，意为不开窍，但大众似乎比较喜欢这个称谓。在它们眼里，这个比喻是在赞誉它坚持造车理念。把明明是不对或者不适当的东西升华到理念、情结上，大众也就没了选择，只能一条道跑到“黑”为止。</P> <P>　　如果大众能够坚持这份理想和情结，还是能够团结一部分中国“粉丝”的。尽管市场份额流失是不可逆转的事实，但在小众市场，大众还是能够赢得一批崇尚动力的车迷。但大众的“方脑壳”只是表象，这个来自德国的跨国汽车公司是不会容忍自己这样“堕落”下去。于是，我们看到了另一个更不能被消费者接受的事实。</P> <P>　　不是要比性价比吗，不是要物美价廉吗，大众的脑壳转得也不慢。从新<SPAN>宝来</SPAN>上市和<A class=akey href="http://data.auto.sina.com.cn/car/subbrand.php?subid=410" target=_blank><SPAN><FONT color=#000099>速腾</FONT></SPAN></A>调整价格开始，大众抛弃了品质至上的理想。在<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/sales/index.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>降价</FONT></A>的需求下，在压缩成本而不愿意压缩利润的前提下，大众开始调整中国战略。这个调整一个直接的变化是，大众的产品价格终于下来了，但随之一同滑坡还有品质。这实在让喜爱大众车型的铁杆“粉丝”们伤透了心。</P> <P>　　在这样一个战略方针指导下，大众在中国的市场份额尽管还在缩小，但销量却遏制了下滑。今年，南北两个大众的合资公司销售都不错，但大众已经不是原来的那个大众。</P> <P>　　消费者是否可以被愚弄，对这个疑问，时间会为我们找寻出答案。</P> <P>　　大众的思维习惯到底是什么？一个跑汽车的老记者念念不忘这样一个故事：听说这个记者对<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/TOYOTA/TOYOTA.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>丰田</FONT></A>某款车型评价很高，大众公司特意为这个记者提供了一款同档次的大众车型。试驾完毕后，大众的工作人员询问品质如何？老记者诚恳地说，非常好，只是GPS的设计过于繁琐，不如丰田的好操作。大众的工作人员不假思索地回答说：“我们比<A class=akey href="http://auto.sina.com.cn/salon/BMW/BMW.shtml" target=_blank><FONT color=#000099>宝马</FONT></A>的GPS强多了，他们的更繁琐。”</P> <P>　　这就是大众。</P> <P>　　本报记者 武卫强</P> <DIV id=ConTiBtLf>http://www.sina.com.cn　2007年10月25日&nbsp;07:09　中国青年报</DIV> <DIV id=ConTiBtRt>字号设置：[ <A href="javascript:doZoom(16)"><FONT color=#000099>大</FONT></A> <A href="javascript:doZoom(14)"><FONT color=#000099>中</FONT></A> <A href="javascript:doZoom(12)"><FONT color=#000099>小</FONT></A> ]</DIV></DIV>]]> Mon, 29 Oct 2007 03:44:04 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1206292.html 2007-10-29T03:44:04Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1103913.html <![CDATA[ <DIV>　　早上上班，在公共汽车上碰到阿伟，我就感到奇怪∶这小子今天怎么坐起公交车呢？他可是我们单位最先买私家车的，平时有事没事都开着私家车在单位里转悠。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　这时，阿伟看见了我，立即垂下头，长叹一声，象一只斗败了的公鸡。我说∶“喂，怎么啦，今儿是想体验穷百姓的生活，还是车子被偷了？” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　阿伟摇摇头说∶“如果是车被偷了，我犯不着这样窝气，可是，我，唉……”阿伟朝四周看看，“这里说话太丢份了……” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　原来事情是这样的，在上个周末，阿伟开着私家车去参加一个联谊会。在回家的路上，一辆红色的奥拓车撞在了他的车后。阿伟气冲冲地跳下车，正准备痛骂对方违章时，却发现对方是一个年轻漂亮的女人，到嘴边的话不禁又咽了回去。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　倒是那女人先开了腔∶“路上有成千上万的汽车，为什么偏偏我们的车撞在一起？这真是太有意思了……” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　女人的几句话，将阿伟说得一愣一愣的，他还未醒过神来，那女人冲他抛个媚眼接着说∶“一定是老天爷在冥冥之中让我们在这里相遇，让我们成为好朋友，说不定我们还能……” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　女人一番热辣辣的话将阿伟冲得晕头转向，他万万没想到撞车竟能撞出一段姻缘来，这种只在电影中看到的一幕竟让他碰上了。阿伟热血沸腾，他忙回答∶“我完全同意你的话，我想，一定是老天爷为我们安排的这场奇遇。” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　那个女人又冲他抛个媚眼∶“嗨，你看我们的车撞在了一起，我车里的那瓶红酒却没有破碎，真是太有意思了，也许老天爷让我们喝酒庆祝我们的相识。”她说着从车内拿了一瓶红酒递给阿伟。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　阿伟晕晕乎乎地接过酒瓶，在女人娇媚目光的催促下，一口气喝下了半瓶红酒，接着，他把酒瓶递给了那个女人。谁知，这时这个女人脸上的娇媚之色一扫而光，不接阿伟递过来的酒瓶，一脸冰霜地说∶“酒瓶你还是自己拿着吧。” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　阿伟一脸不解∶“你不喝口酒庆祝我们的相识？” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　“不喝。”那个女人答∶“我想我们现在只剩下等交警来了……”</DIV>]]> Sat, 13 Oct 2007 13:17:59 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1103913.html 2007-10-13T13:17:59Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1103909.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 首先我要说，中国的制造业不发达。我是学机械制造的，谈一些我的体会。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　当我和厂里的师傅们在为了使数控机床提高一级精度而不分白夜进行调试、翻译德文资料时，当我费尽千辛万苦又没有假期和加班费、满身污垢，满手是伤，操作失败了无数次但最终第一次加工制造出精度达到预计的0.0001毫米要求的样品时，我兴奋了一阵子，但紧接着又有了失落感，因为那台加工中心的数控机床是德国造的，数控计算机部分是德国造的，加工软件还是是德国造的，就连一把车刀，一个钻头，都是日本造的！除了厂房，没有一样工具是中国制造！就连厂房也是借鉴了外国的经验。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　同胞们，你们不是搞这个的也许没有深刻的体会，我要加工一件精度为0.0001毫米的零件，所需的工具，就是上述外国制造的东西，这些工具的精度要比产品的精度高好几倍甚至几十倍几百倍！一把用于高精度加工的小小的钻头，咱们就是做不到啊！买日本的要好几千啊！没法子啊。不要以为会一些photoshop之类的时尚软件就沾沾自喜，一整套RO/E正版软件要将近8000万元啊！给你你连安装都不会装，别说使用了，什么是差距？ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　前几年上大学时我们学校的大厅里看新闻，个个系的都有，当电视播放日本大学生制造了一个机器人拿到德国与德国大学生的机器人比试时，我们机械系的学生都傻了眼，那个机器人就是现在大家知道的可以双脚保持平衡自我行走的那种，不过没有外壳，学这行的我们一眼就看出它身上布满的控制器、马达、线路，镜头一闪而过，更多的是机器人不靠任何帮助自行双手翻跟头，90度鞠躬，双脚蹦跳前进，别的系的同学和老师都露出笑容“真好玩，太可爱了”，而我们系人除了惊讶，还有发自内心的．．．害怕！真正的害怕，这个差距太大了，这就是制造业，自动控制，材料学，的成就，我恨日本，所以我才害怕。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　外行人不懂这个差距有多大，我这样说，如果战事爆发，中国的制造业还与外国有如此差距，你，还有我，就只有小米加步枪跟人家打了，这不是危言耸听，我们虽然可以逆向制造，但就像台湾买武器和大陆自己生产武器的形式差不多，没有用的。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　现在社会好像越来越偏重对国计民生不起关键作用的产业了，什么房地产开发，计算机，软件，商业，搞得好也行，少数人把房子炒得越来越贵，这种发财之道没什么值得骄傲的我跟你说！说白了就是缺德！计算机普及了，核心制造技术我们又会多少？软件更甭提，黑客不少，可人家软件又好又便宜，你怎么竞争？搞电脑的人太多了！不要以为科幻片都是真的，实际中电脑不会打仗，真正接触的是机器！电脑差距还不是很大，打起仗来，当导弹不准，子弹卡壳，坦克熄火的时候，你还有我还有大家，就真得拿着大刀往前冲了，我不想这样，你呢？ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　不要看到靓车就发晕，先不谈２０出头的女孩为国家创造了什么生产价值才能换来改装悍马越野车，要是查老底，中国有钱人有几个原始积累阶段不是靠违反规则的手段来的，敢说不违背良心的又有几个？ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　越有钱和能力就越有责任为国家为人民出力，你再看中国现状，有多少有钱宁可买日本十年前的技术生产的轿车在同胞面前炫耀也不把钱投入社会，来之于民归之于民？外国闹水灾就一个劲儿表现善心？他们有他们的道理，这一点他们不跟外国人比素质，反过来还嫌国人素质低。每当我看到外国车是，我的心里是愧疚，对不起大家的感觉，因为我是搞制造的，可我知道咱们祖国连汽车外壳的曲面精加工都困难更甭提发动机了。快点懂事吧，醒醒吧，别再沉迷于ＧＤＰ又增长了，你看看咱们制造的产品的质量，心痛啊！别再像不懂事的孩子似的围着跑车看个不停，拿着超薄随身听等外国造的数码产品到处炫耀了，那是人家淘汰的技术，一个国家的支柱，脊梁，是制造业！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　　　过去２００年，未来我不知道，反正这个现状是不会变的，别以为能赚钱就是本事，就值得骄傲，当有人炫耀知道见过多少名车，卖出多少房产，设计多少网页，得到谁谁谁的签名的时候，我承认那是你的劳动成果，但我会不屑一顾，我衡量人的能力只看它是不是真的为社会为国家创造出实际的价值，是不是真的提高了生产力，虽然我整天和冰冷的机器打交道，操作复杂的零件三维设计软件熬夜画图，而每个月的工资只有１５００元，穿着老土，跟不上流行，不知道现在谁最火爆，上班挤公交，但面对别人询问我的情况时，我会毫不犹豫的全盘托出，才不管他怎么瞧不起我，因为我是搞机械制造及其自动化的，作为一个劳动者，一个制造业工作者，一个为将来导弹打得准，子弹颗颗精良，坦克发动机无与伦比而努力的人，我充满着自豪，虽然我只挣１５００.</DIV>]]> Sat, 13 Oct 2007 13:16:34 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200710/1103909.html 2007-10-13T13:16:34Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960539.html <![CDATA[ <DIV>全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。 <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在过去的5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹，也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而，收费公路的管理混乱问题，也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。当然，有些公路的收费是为了还贷款，但技术含量很低的高速公路收费员的月薪达到了8000元，而很多公路贷款却还款不到位。在中国收费公路世界第一的背景下，又创造了几个第一：中国交通厅长出问题的概率世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。审计长李金华6月27日表示，对收费公路的审计调查发现，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，增加了社会的负担。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;最近，北京的两条收费公路就成为收费的标本：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了首发公司，收费期限也大大延长。收费公路在一些机构那里，正越来越成为垄断和暴利的工具。有人大代表与京石公路收费“较劲”15年，却一直得不到有关该公路投资和收费的基本信息，相关部门给的修路贷款的信息每年都不一样，有时说12亿元，有时说11亿元。还钱多少，也是一次一个说法，有时说剩8亿，有时说剩6亿。直到有关部门的审计结果出来，才知道早已赚得流油了啊。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;利用收费公路大肆敛财的做法，亵渎了法律，也给我国经济发展带来了严重障碍。它不仅大大提高了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济的互补，严重影响了公路的利用率和运输效率，制约了旅游、运输等与交通行业密切相连的行业的发展。同时，收费公路还衍生出来了一系列腐败问题。转让、收费，一系列过程的暗箱操作，直接导致了收费公路大量成为地方政府和一些利益集团谋利的工具。一些公路违规收费，公路转让经营权不规范，造成国有资产重大损失，也借此突破政府还完贷款收费即中止的底线，使收费公路延续不断地成为向社会吸取的“提款机”；一些公路将大量收费挪作他用，以此作为提高收费标准并拖延收费期限的筹码。比如据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限达到了756年。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;为了确保公路的公益性，在美国，政府始终是公路投资的主体。美国全国拥有8.9万公里高速公路，只有大约8000公里是收费路段，而且收费金额很低，在美国中西部地区，绝大多数公路甚至连收费站都没有。但在我国，一些原本由政府投资的公路，在15年收费期限到来之前，政府也常常通过转让方式，将其摇身变为经营性收费公路。这种做法不仅是责任感丧失的表现，同时也是违法的。但是，由于相关信息不公开，这种故意延长收费时间，抹杀公路公益性特征的做法，常常游离于公众的监督之外，人们只能无奈地接受宰割。</P> <P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;公路收费（不管是政府还贷项目还是经营性项目）在任何国家任何时代都不允许其挟垄断地位、损害民生、民权以谋取少数利益集体的暴利！而其中，最大的原则应是，还公路公益和公用的本质，以确保公路的公益性特征不扭曲，惠及民众，惠及我国经济发展。</P></DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 12:24:53 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960539.html 2007-09-18T12:24:53Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960463.html <![CDATA[ <DIV> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>中国青年报9月18日报道</STRONG>&nbsp; “我不知道每月交的个体工商户管理费是干什么用的。”在广州环市东路经营杂货店的黄<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(2); id=key2 onmouseover="kwE(event,2, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">老板</NOBR>对记者抱怨。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">广东省中山市一名个体经营者同样表示：办牌照要先缴纳一年的个体劳动者协会会费，以后每月还要交个体工商户管理费、国税、地税等……这些费差不多占了月收入的一半，“个体经营难啊！”</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">去年全国人大代表周洪宇在十届全国人大四次会议上提交“关于修改或废止有关征收个体工商户<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(11); id=key4 onmouseover="kwE(event,11, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">管理</NOBR>费的法规、文件，取消个体工商户管理费的建议”，并在北京、天津得到积极响应。近日，广东律师郭生平上书广东省人大、省人民政府等相关部门，建议取消全省个体工商户管理费。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>个体户每年减少87万户</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">国家工商管理总局发布的一组数字表明：1999年全国有个体工商户3160万户，到2006年6月底下降为2505.7万户，个体工商户减少约650万户，平均每年减少87万户。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">2006年《民营经济蓝皮书》<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=key1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">显示</NOBR>，过去5年，中国个体工商户注册户数由2571万户下降至2464万户，减少了107万户，年均降幅为0．8％。究其原因，主要是个体工商户的创业成本过高，1／3的税，2／3的费，“费大于税”，创业艰难。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">广东省有个体工商户253万户。粗略估算：按每户年缴费1000元计，广东年征收个体工商管理费超过25亿元。一位资深工商人士表示，越来越多的个体户抱怨，费用负担重，其中工商管理费更被认为不合理，早该取消。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">去年全国“两会”期间，周洪宇等全国人大代表提交了“关于修改或废止有关征收个体工商户管理费的法规、文件，取消个体工商户管理费的建议”。他们认为，个体工商户管理费设立收取的理由、依据在时效上滞后，在鼓励非公有制经济发展的今天早已不具备存在基础；用途上不透明，政府部门有占用之嫌；加剧了个体经营者的负担，有违各个市场主体公平竞争的原则。因此，应尽快取消该项收费制度。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">去年4月，北京市政府明确表示今后将停止征收“集贸市场管理费和个体工商户管理费”，上海、浙江、四川、重庆等地也表示将取消个体工商户管理费。从今年起，北京、天津停止征收个体工商户管理费，工商行政管理部门所需相关经费由财政资金给予保障。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>个体户管理费成了工商部门“小金库”</STRONG></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">曾公开建议取消工商管理费的广州市人大代表谢汉才做过概算，仅广州个体户每年缴纳的工商管理费等就达3亿元之多。工商管理部门有关人士透露，上述管理费很多被用做各级工商行政管理机关的“小金库”，有些工商行政管理机关出现了“为收费而养人，又为养人而收费”的现象。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">“目前，让‘个体工商户管理费’废而不止的根本原因是：各级工商行政管理机关的正常经费并没列入当地财政预算，而是对其实行‘以收定支，收支挂钩’的经费保障体制。”郭生平表示，个体工商户管理费被纳入各级工商行政管理机关的收入预算中，充当自身经费。所有工商人员的工资待遇，基本依赖针对个体工商户和小商小贩的收费来获取，“最弱势的市场主体养活了政府的综合监管执法部门”。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">据了解，原国家工商行政管理局和财政部于1983年6月25日联合发布的《关于个体工商业户管理费收支的暂行规定》第三条对管理费收取后的用途作了明确规定：“个体工商业户管理费，应当用于对个体工商业户的管理，包括：1．个体劳动者协会经费开支，包括常设机构<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(3); id=key3 onmouseover="kwE(event,3, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">工作</NOBR>人员的工资、福利、办公费（参照事业单位经费开支标准执行）以及法律顾问费等；2．为个体工商业户服务的费用，包括宣传教育、技术培训、误工补助、奖励等费用。”</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">可以看出，当年开征个体工商户管理费的初衷，完全是“取之于个体工商户用之于个体工商户”。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">郭生平律师表示：“现实中，上述管理费基本上都用做全国各级工商行政管理机关人头经费。”他认为，个体工商户管理费如今已经完全背离了当初法定用途和收费宗旨，应该取消。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">广州个体劳动者协会首任会长容志仁介绍，“个协”1984年成立时，每年向个体户收取5元会费，用于对全市个体户进行技术培训、组织文体<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(0); id=key0 onmouseover="kwE(event,0, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">活动</NOBR>等，个体户都自愿参加，“个协”的经费也由工商部门划拨。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">记者在采访中发现，在广东同时交管理费和会员费的个体户不在少数。容志仁认为，这有重复收费之嫌，“收费者是否履行了收费宗旨和职责，有没有积极为个体户维权、提供服务、排忧解难？如果收了钱不做事，就没有存在的必要了。”</P></DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 12:15:57 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960463.html 2007-09-18T12:15:57Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960424.html <![CDATA[ <DIV> <CENTER><IMG src="http://cimg2.163.com/cnews/2007/9/17/20070917085926cc438.jpg" border=0></CENTER> <CENTER>国产新型核潜艇的首张清晰照片</CENTER> <P style="TEXT-INDENT: 2em"><STRONG>参考消息9月17日<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(4); id=key3 onmouseover="kwE(event,4, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">报道</NOBR></STRONG> 英国《简氏防务周刊》9月19日(提前出版)一期报道题：中国商级潜艇详细情况浮出水面</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">中国人民解放军海军披露了新一代核动力攻击潜艇——093型潜艇的更多详细情况。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">7月下旬，位于北京的中国人民解放军博物馆举办了庆祝建军80周年的展览，093型核潜艇的模型和一些不甚清楚的图片在展出<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(0); id=key0 onmouseover="kwE(event,0, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">活动</NOBR>中亮相。此后，《现代舰船》杂志8月号刊登了这款核潜艇的首张清晰照片。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">西方情报界把093型核潜艇称为商级核潜艇。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">093型核潜艇是中国海军第二代核动力攻击潜艇，将取代5艘陈旧过时、噪音巨大的第一代攻击型核潜艇——091型（汉级），后者是1970年至1990年间下水服役的。093型核潜艇的建造开始于上世纪90年代中期，其过程一直是在高度戒备之下绝密进行。据报道，第一艘093型核潜艇于2002年12月下水，2006年年底加入海军服役。第2艘是于2003年年底下水的。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"> <CENTER><IMG src="http://cimg2.163.com/cnews/2007/9/17/20070917085826bc2f9.jpg" border=0></CENTER> <CENTER>外界盛传这就是093型攻击型核潜艇模型</CENTER> <P style="TEXT-INDENT: 2em">093型核潜艇装备有精密的艇首和舷侧声呐阵列，水下排水量估计为6000～7000吨。外界广泛猜疑，<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(8); id=key5 onmouseover="kwE(event,8, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">俄罗斯</NOBR>某设计中心一直在协助中国开发新型核潜艇。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">从模型和杂志照片所展现的情况看，093型核潜艇外壳为水滴流线型，舷侧声呐阵列在潜艇外壳上清晰可见。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">093型核潜艇有6具533毫米艇首鱼雷发射管（4具位于上方，2具位于下方），估计还装备了以中国和俄罗斯设计为<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(7); id=key4 onmouseover="kwE(event,7, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">基础</NOBR>的一系列反潜和反舰的线导、声自导和尾流自导鱼雷。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em"></P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">这些鱼雷发射管还能用于发射中国自主研发的“鹰击”-82型反舰导弹。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">一些报道说，093型核潜艇还具备对地巡航导弹的发射<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(3); id=key2 onmouseover="kwE(event,3, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">能力</NOBR>，不过这一点无从证实。</P> <P style="TEXT-INDENT: 2em">尽管此前有人猜测，093型核潜艇是以俄罗斯的“胜利者”3型核潜艇的设计为基础研发的，但从外观上看，这两种潜艇并没有共同点。但是，不能排除093型核潜艇在设计中融入了俄罗斯<NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(2); id=key1 onmouseover="kwE(event,2, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC();" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">技术</NOBR>的可能。 <CENTER><IMG alt="" src="http://cimg2.163.com/cnews/2007/9/17/2007091709075547199.jpg" border=0></CENTER> <CENTER>091型(汉级)是中国海军第一代攻击型核潜艇</CENTER></DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 12:09:54 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960424.html 2007-09-18T12:09:54Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960414.html <![CDATA[ <DIV>这一段时间以来，以台湾民进党为首的台独分裂势力不断推动所谓的“入联公投”，公然违背一个中国的原则，搞什么赤裸裸的台独行径，决心挑战《反分裂国家法》的威严！大陆政府本着和平统一中国的美好愿望一再退让，似乎更加助长了台独分子的嚣张气焰，他们依旧我行我素不断挑战大陆的战略底线，逐步滑入民族罪人的罪恶深渊！是可忍孰不可忍，大陆政府在忍无可忍的情况之下，不断作出各种部署和调整，不断发出严惩台独分子的明显信号。对此，不管是海内海外的中华儿女，都看得很清楚，都义无反顾的表示坚决支持中央政府的一切决定，坚决支持和赞同中央政府的一切行动，坚决粉碎试图分裂国家分裂民族的台湾少数台独势力的美梦！ <BR><BR>仔细想想，中央政府都已经发出了那些坚决打击台独势力的明显信号呢？ <BR><BR>首先是大陆中央政府开始大幅增加国家的战略石油储备量。自从海湾战争以来，伊拉克政府的迅速垮台，既给了中国政府一个极大的惊讶，也截断了大陆一个极大的石油能源的来源，使得本没有意识到国家战略石油储备事关国计民生的中国，一时显得有些被动。考虑到国家的统一大业，考虑到必须面对美日可能的联合干涉，考虑到国家未来的宏伟发展蓝图，中央政府痛定思痛，开始下大决心下大力气投入巨资开始能源战略储备库的建设。自2003年开始，先是在华南的镇海、舟山，继之在华东的青岛，再次在华北的大连等四地沿海地区，重点建设了一批国家战略石油储备库。预计上述战略石油储备库建成后，结合国家石油系统内部的石油储备量，可以储存相当于30天的我国原油进口量。而且，根据我国的能源储备计划，2010年前，我国的石油储备量要达到1200万吨。从此可以看出，一旦到了战争非打不可的情况下，中国政府将会毫不犹豫的出手，即使能源运输通道被敌人破坏，国家暂时无法进口石油，凭借国家的战略石油储备，中央政府也能够在预定的时间内，有能力拿下台湾岛！ <BR><BR>其次武器装备更新换代速度加快和不断曝光新型武器装备。自从96年我们蒙羞的台海危机（美国航空母舰驶近台湾海峡使得大陆解放台湾的计划落空）以来，中央高层就在内部不断将财政开支逐渐向军事优先项目倾斜，逐步加大了杀手锏级武器和重点进口武器的扶持力度。从那时开始，我们自己研制的陆基洲际弹道导弹、战略核潜艇、核动力攻击潜艇、铁路机动洲际弹道导弹、反航空母舰弹道导弹、新型导弹驱逐舰、新型导弹护卫舰、常规导弹潜艇、新型坦克、新型飞机等等都获得了足够的发展资金，研制进度大大加快！在自己研制的同时，也适当从有关国家进口了部分国家急需的有一定针对性的新型武器，并且也引进了部分较为先进的武器技术，变相扶植了部分国产的武器项目。这些新型武器不断通过正常非正常的渠道，有意无意的部分泄露出来，既可以壮大我们解放台湾的民心，也可以震慑台独势力的嚣张气焰！ <BR><BR>第三是全国各地大中城市和沿海几乎所有城市都试鸣试放防空警报。纵观最近大陆的报章，几乎每天都可以看到各地大小城市演练防空警报的报道，不但在重大纪念日或者节日里，就是平时也有这一方面的演练。其实演练防空警报并不是防止台湾空军的空袭，他们目前已经没有进入大陆空域进行作战的能力，至多就是小规模的偷袭。演练的真实目的是为了一旦开战，就可能面临来自美、日的武装干涉，进而利用空中优势对我大陆城市进行空中打击。一旦防空演练就位，我人防部门就可以在战时有条不紊的疏散和掩蔽广大人民群众，从而最大限度的减少人民群众的损失。从这里可以看出，我国领导人已经做出准备抗击可能的美、日武装干预，随时准备最坏情况的出现。 <BR><BR>第四是各种军事演习和军事训练紧锣密鼓的展开。从解放军报的报道中，从中央电视台的军事报道中，我们可以看出，中央军委所辖七大军区都在如火如荼的开展新形势下的军事大练兵。不管是空军还是海军，各种高难科目各种现代战争背景下的综合作战演练，都在夜以继日的开展。空军的飞行时间、海军的出海率、第二炮兵的训练密度等都在大幅增加，而且，很多军事训练都是在有抢滩登陆和武装泅渡的背景下展开的，很明显这些部队有对台作战的背景。不管是中央的战略预备队济南军区还是保卫东北的沈阳军区，都有海、陆、空部队联合训练演练登陆夺岛任务的内容。其中既有军师极的军事演习，也有大军区级的大型综合军事演习，总之一个目的：准备台海战事。 <BR><BR>第五是事关台海作战的南京和广州军区新一论人事调整已经完成。据新华社近日报道，主管南京军区作战任务的参谋长赵克石（克制台独的顽石）将军，已经接替朱文泉将军担任南京军区司令员。赵克石将军是对台作战的行家里手，对台海局势有独到的见解，是理想的对台军事指挥人才。而在此之前，原总参谋部副总参谋长章沁生中将，已经与原广州军区司令员刘振武中将对调，接手广州战区的对台指挥工作。这些新提升的少壮派军人，对台海局势都很熟悉，也是可能的未来台海之战的总指挥员，相信他们一定会不辱使命！ <BR><BR>以上是中央政府发出的对台海局势的最直接信号，我们为中央政府这一英明而伟大的正确决策感到高兴，也祝愿人民解放军能够摧枯拉朽、义正词严的粉碎台独分子的任何不良图谋！实现老一辈无产阶级革命家们“我们一定要解放台湾”的伟大号召！</DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 12:08:29 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/960414.html 2007-09-18T12:08:29Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/957569.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;</DIV> <DIV>美国是一个移民国家，这个国家以吸收高级人才为主要目的，源源不断的接受着来自世界各地的人们。虽然美国是世界上最大的经济体，有着接近世界一半的总产值，但是混在美国并非想象中那么容易，更多的时候，新来的人们能够想象的，只有生存。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">正是因为这些因素，加之在美国生活的不稳定和流动性，社会底层阶级在选择家庭用车的时候总是先考虑价格，然后才是舒适性操控性安全性。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">对于市场的研究和消费群体心理的把握，世界上没有人能够超过日本人，日本人看到了美国消费阶层的特点，于是推出了价格特别低的产品，日本双田的车型在美国，大多走平民路线，整个日本汽车工业除了一个雷克萨斯外，没有高端品牌。日本车在美国抢占市场的利器就是价格，那么价格下降的同时生产成本必然也要下降，所谓的成本控制只不过是日本双田对外宣传的一句口号，再怎么压缩成本，车也不能用木头来造吧？日本车所以能够降低价格，关键还是在于造车的时候比别的企业缺了点什么。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">上世纪八十年代前，世界上普遍采用厚度达到1mm的钢板制造汽车，这里说的钢板不是指车表面的蒙皮，而是指制造汽车框架所用的材料。上世纪九十年代开始，随着冶金工业的技术发展，汽车企业开始采用小于1mm的钢板，欧美企业经过严密计算，大多采用厚度为0.7-0.75的钢板，这个厚度既能保证车身结构的强度，又能保证撞击发生的时候溃缩吸能。严格来讲国内合资企业制造汽车所采用的钢板，其强度和质地不如欧美国家的产品，因此当国内汽车采用与欧美汽车相同厚度的国产钢板时，车身整体强度会有所下降。所以我们说国产车的质量不如国外产品，因为使用的材料首先就不符合设计标准。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">日系汽车企业所采用的钢板，厚度比之欧美汽车更加不如，大多采用0.55-0.68左右的钢板，这样厚度的国产钢板其实已经无法达到汽车的设计标准要求，用铁皮来称呼这样的材料似乎更加合适。这样的车在高速行驶中会有发飘的感觉，而且不是通过调校底盘能够解决的，因为制造汽车的材料本身就存在缺陷。由于钢板强度不够，日本车一旦发生碰撞的时候会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候日本车就已经面目全非了，这显然很难令人信服。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，介绍说丰田的车在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能保护行人。并且在样车中采用大量新技术生产的高强度钢板。以日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板的确可以在减少钢板厚度的同时达到汽车的设计强度标准，但是现在的问题是丰田在中国的合资公司所使用的车身钢板，大都来源于中国内地的钢铁生产企业，中国钢铁企业的技术水平显然还没有发生一个质的飞跃，几乎只能生产铁皮。用薄铁皮做的车当然撞不过厚铁皮车，所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，日本车发生车祸是要命。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">仅仅在车身钢板上搞“成本控制”，显然不能达到价格低而利润高的目的，所以丰田还想出了各种办法来节约整车成本和制造成本，变相CKD，将整车和零部件企业全部搬到中国，在欧美低成本车型的基础上继续“成本控制”，于是就造出了我们现在看到的凯美瑞。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">凯美瑞是一个典型，一个典型的为中国人制造的车，凯美瑞原名叫做佳美，如果在中国生产的车型也延续佳美这个名字的话，丰田害怕影响佳美在全世界市场上的口碑，所以改名叫做凯美瑞。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">其实中国消费者并不知道，凯美瑞诞生的过程，一切都是以降低成本为目的的，甚至为此不惜降低性能，影响安全性。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，全部的亮点只有一个可变气门，其余的都不值一提。这款发动机是佳美的早期型号所装备的，已经用了十几年，可以说是一款“技术成熟”的产品。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">但是事实上这款发动机绝对谈不上技术成熟，不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这已经是凯美瑞先天疾病，DOHC发动机为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，各位可以听一下凯美瑞的发动机声音，有一种不断的哒哒声就是这个平衡轴发出来的，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个声音将伴随凯美瑞终生。各位已经买了或者准备买凯美瑞的朋友，如果需要静音空间的话，还是考虑其他车型。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">另外一个比较大的节约成本的地方，就要说凯美瑞的后悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上凯美瑞的后悬只是个简单的二连杆悬挂，在4S维修保养的时候车主就可以发现凯美瑞后轮边那几根连接杆，由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，不少凯美瑞已经出现了擦胎问题，影响到行车安全。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">当然，仅仅在发动机和悬挂上做点文章，是无法体现丰田人的商业头脑的，凯美瑞的车漆厚度只有同级别车型的一半左右，阴级电泳耐盐雾时间也是同级别车型里最低的，这样设计的好处是每台车的生产时间和车身用漆可以节约至少一半，坏处就是凯美瑞经过风雨曝晒后会发生掉色掉漆的现象，不少车主已经开始为凯美瑞车身补漆犯愁了。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABS EBD EBA，这显然无法满足数年使用时间里的安全需求，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生，凯美瑞是没有被动安全配置让你避免车祸的发生的。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。EBA这个系统主要用于在急刹车的时候根据驾驶员的操作反映，通过电子模块来调整刹车力度，以免发生刹车无力的情况，对于防止追尾很有效果，现在凯美瑞只配备BA，缺少电子模块的支持，就是说一旦需要紧急刹车，而这时候你的脚下又力度不够的时候，触发BA动作还能挽回损失，没有触发机械式BA动作的话，您就追尾了。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">随便找一款同级车出来，至少都是ABS+EBD+VSC+TCS。这样一比较你就知道丰田在制造凯美瑞的时候，忘记安装了什么。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">再来看转向系统，凯美瑞的转向助力系统是机械式的，而在目前的国内中级车市场，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统，当然这样的配备丰田也会解释为轻便省力，“豪华”舒适。凯美瑞2.4以下排量没有ESP，转向助力系统又是机械式的，这样配置的直接后果就是无论高速低速，你所获得的转向助力的力度都一样，高速的时候会有严重发飘的感觉，凯美瑞的高速发飘不光来源于底盘和车身重量，转向助力系统也是一大因素。机械式转向助力的缺点是在一些急转等极限操控时，凯美瑞的转向不够直接，反应迟钝，喜欢汽车运动或者喜欢高速驾驶的人最好不要考虑这样的配置了。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">至于其他可以省钱的方面，丰田也是不遗余力地在凯美瑞身上大刀阔斧，倒车雷达没了，车内贴板面料采用劣质丝绒，音响是同级车里最低的，安全气囊几乎等同于摆设，是质量非常差的产品，就连备胎的盖板都使用三合板制造，省钱省到家不足以说明丰田想要降低成本的心态，丰田已经把钱省到床上去了。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">丰田省钱，买车的可省不了钱，长达半年时间的加价销售造就了一大批中国后悔型车主，我不太理解这样的消费者内心的想法，但是我感觉这样的人行为会有点怪异。有这样一辆车，发动机噪音伴随终身，车漆一碰就掉，音箱劣质，高速发飘，没有倒车雷达，没有电子安全辅助装备，车内是劣质丝绒和硬塑料，后备箱里还有一块三合板的盖板，当你花了比别人高得多的代价买来这样一辆车的时候，你心里会不会有一种自豪感油然而生？ <BR _extended="true"><BR _extended="true">日本人在美国制造的是只能使用五年的汽车，在中国，凯美瑞的使用年限不会大于三年。</DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 02:45:40 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/957569.html 2007-09-18T02:45:40Z http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/957525.html <![CDATA[ <DIV>&nbsp;&nbsp;&nbsp;(本评论非本人观念，但非常赞成此作者之观念）</DIV> <DIV>&nbsp;&nbsp; 关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他 们作汽车的目的不一样！！！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　 　前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说： “你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“ 对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验 能过关）。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省 1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）不信可以去修理厂看看，日本车的外壳是多么的“脆”，而德国车即使在地上打几个滚，也不见得坏的哪里去。（我父亲一位同事开车走国道回家，路上下雨太滑，结果就打了个滚，居然人没事，还开到了修理厂——帕萨特） <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　有位网友说：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影6 0%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　 再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着A BS+EBD！ <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量—— 因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！ <BR _extended="true">　　品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车的区别对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售 的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。 <BR _extended="true"><BR _extended="true">　　最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。&nbsp;<BR _extended="true"><BR _extended="true">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者。</DIV>]]> Tue, 18 Sep 2007 02:39:40 GMT http://blog.china.com:80/u/060618/2048/200709/957525.html 2007-09-18T02:39:40Z